התחרות תגדל, ומה עם המחירים? סימני השאלה סביב הכניסה האפשרית של אובר

מליאת הכנסת אישרה בשבוע שעבר בקריאה טרומית את הצעת החוק לתחבורה שיתופית, שנועדה לאפשר את כניסתן של חברות דוגמת אובר לישראל. מלבד אובר, המהלך עשוי לפתוח את השוק לפלטפורמות בינלאומיות נוספות כמו בולט (Bolt), דידי (DiDi) וגראב (Grab).

ההסדר המוצע והתנאים

הצעת החוק קובעת שורה של תנאים מחייבים להפעלת שירותי התחבורה השיתופית. הפעילות תוגבל לרשתות בעלות מסד טכנולוגי מאושר על ידי משרד התחבורה, כאשר על הנהג להיות תושב ישראל מעל גיל 21, בעל וותק של שנתיים על הכביש ובוגר הדרכה ייעודית. הנסיעות יבוצעו ברכבים פרטיים (עד 8 מושבים) העומדים בכל דרישות הביטוח והרישוי.

החידוש המרכזי בחוק מאפשר לנהגים לפעול ללא "מספר ירוק" או רישיון מונית, תוך החרגתם מהוראות פקודת התעבורה החלות על ענף המוניות. כדי לנטרל את התנגדות הענף המסורתי, מוצע להקים קרן פיצויים שתיגזר מרווחי הנסיעות השיתופיות.

שיטת התמחור של אובר לעומת המוניות

שיטת התמחור של אובר מבוססת על מודל דינמי, הנשען על אלגוריתם המשקלל ביקוש והיצע בזמן אמת. לכל נסיעה מחושב מחיר בסיס המורכב מתעריף פתיחה, מרחק וזמן נסיעה משוער, אך המערכת מעלה את המחיר אוטומטית ברגע שהביקוש באזור מסוים עולה על מספר הנהגים הזמינים.

בניגוד למוניות המסורתיות הפועלות לפי תעריף מפוקח, אובר מציגה לנוסע מחיר סופי מראש, עוד לפני אישור ההזמנה. בסיומה, ההכנסה מתחלקת בין הנהג לפלטפורמה, כאשר העמלה שגובה החברה (מ־25% עד 30% ממחיר הנסיעה) נועדה לכסות עלויות טכנולוגיה, ביטוח ותפעול שוטף.

לעומת זאת, שיטת התמחור של המוניות בישראל נשענת על תעריף מפוקח שקובע משרד התחבורה. המחיר מחושב במונה, המשקלל תעריף פתיחה, מרחק וזמן נסיעה, לצד תוספות קבועות בגין נסיעות לילה, שבתות וחגים. המחיר הסופי מתברר לנוסע רק בתום הנסיעה ומושפע ישירות מתנאי הדרך, פקקים וזמני עמידה.

תנאי הפעילות של נהגי המוניות

נהגי המוניות נהנים מבלעדיות על הסעת נוסעים בתשלום ומפטור ממס קנייה על הרכב, אך מנגד נדרשים להשקעה ראשונית גבוהה ופועלים תחת משטר תעריפים קשיח. המחסום המרכזי בענף הוא ה"מספר הירוק" - רישיון הפעלה שערכו הגיע לכ־280 אלף שקל.

אשר עוז, מנכ״ל אפליטקסי עוז (זכיינית Yango Taxi ישראל), מסביר כי הענף סובל משחיקה עמוקה: "נהגי המוניות מתמודדים עם עלויות מחיה מאמירות, פקקים ותחרות גוברת. לנהג יש ׳שותפים׳ רבים בדרך: מביטוחי רכב יקרים, טסט ואגרות נמל, ועד עלויות דלק ומס הכנסה".

האם אובר תוכל להתחרות באמת?

לפי הצעת החוק, ההסדר המוצע מתמקד ברישוי תחבורתי בלבד ואינו מעניק לנהגים הטבות מס או מסגרת ביטוח ייחודית, בדומה לאלו מהן נהנים נהגי המוניות. בפועל, נהג בתחבורה השיתופית יידרש להתנהל מול רשות המסים כעצמאי רגיל.

עוז מתריע מפני מודל התמחור: "אובר ובולט משווקות כפתרון זול, אך מחיר דינמי יכול לייקר את הנסיעה משמעותית בשעות עומס או במזג אוויר חריג. אין קסמים - כשיש מחסור בנהגים וביקוש גבוה, המחיר קופץ וזה עלול לפגוע בציבור".

הסוכנים העומדים מאחורי התוכנית

ח"כ איתן גינזבורג, שהגיש את הצעת החוק יחד עם ח"כ משה פסל, מדגיש כי המדינה מכירה בחובתה לפיצוי: "המדינה הנפיקה רישיונות ירוקים למי ששילם עבורם, והחוק חייב לתת לכך מענה. מי שירצה להחזיר את הרישיון - יקבל את כספו בחזרה".

ד"ר מור כספי, ראש מכון שלמה שמלצר לתחבורה חכמה באוניברסיטת תל אביב, מצביע על היתרונות: "חסמי הכניסה יורדים, והתחרות גדלה, כך שבאופן טבעי, ככל שהיצע הנהגים גדל - המחיר לצרכן יורד. תעשיית הדרייברים מוכיחה כי יש מספיק נהגים שמוכנים להשתכר פחות עבור אותן נסיעות".

קרא עוד במקור בגלובס