כשנהג גט מנפח את החשבון — החברה אומרת "אנחנו רק פלטפורמה": מה זה אומר לבעל הזכות?

נסיעה בגט הסתיימה לאחרונה בתלונה שחשפה בעיה עמוקה: נהג שסיים לפרוק את המטען של הנוסע המשיך לנסוע ברכב — בלי נוסע — עד שהמונה הראה בדיוק את הסכום שביקש מראש: 149.30 שקל. כשהנוסע פנה לגט בתלונה, קיבל תשובה קצרה: "אנחנו רק פלטפורמה. פנה למשרד התחבורה."

כך דיווח TheMarker ב-19 במאי 2026 — וסיפור לכאורה צרכני אחד חושף שאלה רגולטורית שנוגעת ישירות לכל בעל זכות ציבורית בישראל.

מה בדיוק קרה

הנוסע לקח מונית גט ביום שישי אחר הצהריים. הנהג לא הפעיל את המונה בתחילת הנסיעה, ולאחר הגעה לייעד טען שהנוסע כבר חייב כסף דרך האפליקציה. לאחר שהנוסע ירד ופרק מטען — כ-10 דקות — גילה שהנהג המשיך את הנסיעה, הפעיל את המונה מחדש, וסיים אותה ברגע שהמספר הגיע ל-149.30 שקל — 70 אגורות פחות מה-150 שקל שביקש בפה.

גט הציעה בסופו של דבר זיכוי לאחר לחץ חוזר ונשנה של הנוסע — אך עמדת החברה הרשמית נשארה: גט אינה אחראית לנהג.

הטענה: פלטפורמה שנהנית מהמוניטין — אבל בורחת מהאחריות

כתבת TheMarker מציגה דפוס רחב: חברות כמו גט נהנות מאמון הציבור, מגייסות לקוחות על בסיס מותג, ומרוויחות מכל נסיעה — אך ברגע שמשהו משתבש הן מצביעות על ספק השירות ואומרות: "לא אנחנו".

במקרה של גט, הטענה הזו מעוררת תמיהה: החברה גובה מהנהגים דמי מנוי של כ-1,700 שקל לחודש לפני מע"מ, מפעילה את ממשק ההזמנה, מנהלת את הגבייה מהנוסע, ומנהלת את מנגנון הדירוג. איך בדיוק היא "רק פלטפורמה"?

ניתוח TaxiHat: מה זה אומר לבעל הזכות הציבורית

כאן נכנסת הסוגיה הרגישה עבור מפעילי מוניות: הרישיון להפעלת המונית — מספר הזכות — שייך לבעל הזכות, לא לנהג ולא לגט.

כאשר נהג מבצע עבירת תעבורה, מניפולציה במונה, או הונאת נוסע — התלונה מוגשת למשרד התחבורה, ומשרד התחבורה בוחן את הרישיון מול מספר הזכות שבו פועלת המונית. במקרים חמורים, הנזק עלול להיות לא רק לנהג — אלא לבעל הזכות שהשכיר אותה.

גט לא תגן עליכם בהליך כזה. היא כבר הבהירה: היא "רק פלטפורמה".

לכן, כל מפעיל שמחכיר את מספר הזכות שלו לנהג — כדאי שישים לב לנקודות הבאות:

• חוזה השכרה מפורט: ודאו שהחוזה כולל סעיף מפורש לאחריות הנהג בגין עבירות ותלונות.
• מעקב פעיל: בקשו מהנהג דו"חות Z תקופתיים ועקבו אחרי תלונות חוזרות דרך גט או כל פלטפורמה אחרת.
• תיעוד מוקדם: שמרו תיעוד של מצב הרכב ומצב הנהג בתחילת כל חוזה — זה ייחסך זמן אם תידרשו להוכיח משהו בפני המשרד.

לסיכום

ניפוח חשבון על ידי נהג הוא בעיה ישנה בענף המוניות. מה שמשתנה הוא שהפלטפורמות הגדולות, שצברו כוח שוק עצום, מתכחשות לאחריות בו-זמנית עם הגבייה מהנהגים ומהנוסעים. בעל הזכות הוא הצלע שנמצאת "באמצע" — ומשלם פעמיים: גם בדמי מנוי דרך הנהג, גם בסיכון הרגולטורי אם הנהג חוטא.

הדרך הטובה ביותר להתמגן: חוזה עבודה ברור, מעקב שוטף, ותיעוד מסודר — בדיוק מה שמערכת TaxiHat בנויה לאפשר.

מקור: TheMarker, 19 במאי 2026