שוק ההסעות הפיראטי: "דרייבר" ללא רישיון, ילד ללא חגורה

תינוקת בת חודש נהרגה ביום שישי ה-15 במאי 2026 בתאונה בכביש 1 סמוך לנווה אילן. הרכב שבו נסעה לא היה מונית — הוא היה רכבו הפרטי של "דרייבר", מונח שהפך בשנים האחרונות לשם קוד לתעשיית הסעות פיראטית השגשגת, בעיקר במגזר החרדי. הפעוטה לא הייתה חגורה. הנהג לא היה מורשה. והנסיעה כולה התנהלה מחוץ לכל מסגרת חוקית.

חקירה שחשפה שוק ללא רסן

בעקבות התאונה הקטלנית ערך עיתון ישראל היום חקירה מעמיקה בשוק ה"דרייברים" — ומה שנחשף מטריד: הרשמה לפלטפורמה מבוססת ווטסאפ הושלמה תוך דקות באמצעות בוט, כשהתחקירן הזין פרטים שגויים לחלוטין. איש לא ביקש לראות רישיון נהיגה, איש לא בדק ביטוח רכב, ואין כל סינון של עבר פלילי או תעבורתי. בתוך שעות קצרות החל התחקירן לקבל הצעות לנסיעות ואף ביצע נסיעה בירושלים — כ"נהג" בלתי מורשה לחלוטין.

ה"דרייברים" מציעים נסיעות במחיר הנמוך בכ-25% ממונית מורשה: כ-300 ₪ לעומת 400 ₪. הנוסעים, חלקם תיירים זרים שהופנו לשירות על ידי קרובי משפחה, אינם מודעים לכך שבמקרה תאונה הם נוסעים ללא כל כיסוי ביטוחי.

הפער הרגולטורי: מה נהג מונית מורשה חייב לעמוד בו

נהג מונית בישראל אינו עולה על הכביש בקלות. כדי להחזיק ברישיון נהג מונית ולהפעיל רכב תחת מספר זכות תקף (ראו: מדריך לניהול מספרי זכות), על הנהג לעבור דרישות הרישוי לנהגי מוניות: בדיקות רפואיות קפדניות, הכשרה מקצועית, סינון ביטחוני ורישוי ממשרד התחבורה. בעל הזכות — המפעיל — אחראי לכך שהרכב מבוטח כנדרש, עובר טסט תקופתי ועומד בכל תקנות התובלה הציבורית. מערכת זו קיימת מסיבה אחת: להגן על נוסעים.

ה"דרייברים" פועלים ללא אף אחת מהדרישות הללו. הביטוח שמחזיקים הוא ביטוח רכב פרטי בלבד — שאינו מכסה הסעה בשכר. בניגוד לביטוח מונית מקצועי, הנוסע אינו מוגן.

עלויות שנהג מורשה שוקל: ביטוח, רישיון וזכות מונית — לעומת "דרייבר" שמדלג על הכל

עבור בעלי מספרי זכות ונהגי מוניות מורשים, מדובר בתחרות בלתי אפשרית. נהג מונית משלם עשרות אלפי שקלים בשנה על ביטוח מקצועי, רישוי, טסטים ואגרות — עלויות שה"דרייבר" פשוט מדלג עליהן. התוצאה היא שחיקה ישירה בהכנסות הנהגים המורשים, בעוד המדינה עוצמת עיניים.

ארגון בטרם לבטיחות ילדים פרסם בעקבות מות התינוקת נתון מחריד: מתחילת 2026 נהרגו 26 ילדים בתאונות דרכים בישראל. המנכ"לית אורלי סילבינגר קראה ל"שותפות לאומית רב-מגזרית" להגנה על בטיחות ילדים בכבישים.

מה נדרש מרשויות האכיפה — ומה אפשר לעשות עכשיו כבעל זכות מונית

התופעה חצתה מזמן את גבולות המגזר החרדי. לפי הדיווח, תיירים זרים ואזרחים חילונים משתמשים בשירות מבלי להבין את הסיכון. כל עוד משרד התחבורה ורשויות האכיפה לא יפעלו נגד הפלטפורמות הפיראטיות, המחיר יימשך להיות מחיר בדמים — ונהגי המוניות המורשים ימשיכו לשלם את המחיר הכלכלי.

לנהגים ומפעילים שרוצים לנהל את מספרי הזכות שלהם בצורה מסודרת ולוודא שכל היבט של הרישוי והביטוח מתועד — מערכת TaxiHat נבנתה בדיוק לצורך זה.

מקורות: ישראל היום — יעקב הרשקוביץ, 19.5.2026 | ישראל היום — לידור סולטן, 15.5.2026