הפיצוי לנהגי המוניות - ככה מירי רגב רוצה לתפוס את החבל בשני קצותיו

ועדת השרים לענייני חקיקה אישרה לקדם הצעת חוק שמאפשרת לנהגים פרטיים להסיע נוסעים בתשלום דרך אפליקציות. השינוי הזה פותח את שוק התחבורה לתחרות גדולה יותר, בדומה למודלים של אובר וליפט שפועלים בעולם. במקביל, הוא מסדיר חלק מהשירותים הלא חוקיים של נהגי דריברים שכבר קיימים בשטח.

המודל הכלכלי: פיצוי במקום הגנה

המהלך מכוון להגדיל את ההיצע של נסיעות בתשלום, להוזיל מחירים לצרכנים ולשפר זמינות בשעות שיא. כיום, שוק המוניות מוגבל על ידי מספר הרישיונות המוגבל, מה שיוצר מחסור ומחירים גבוהים. כניסת רכבים פרטיים צפויה לשנות זאת, אבל היא פוגעת ישירות בבעלי המספר הירוק - רישיון המונית שנחשב לנכס בשווי של כ־250 אלף שקל בממוצע.

כדי להתמודד עם זה, ההצעה כוללת קרן פיצוי שתמומן מחלק קטן ממחיר כל נסיעה פרטית. משרד התחבורה מעריך את סך הפיצויים בכ־4 מיליארד שקל, סכום שייקח שנים לאסוף ויחייב תקציב מדינה אם ההכנסות לא יספיקו.

הדילמה הפוליטית

שרת התחבורה לא תרצה לאבד כוח פוליטי - היא מצד אחד קורצת לציבור עם אובר ומקווה להשיג קולות, ומצד שני מרגיעה באופן מסוים את נהגי המוניות. להחזיק את החבל בשתי קצותיו. הנהגים רוצים יותר, אבל גם הם יודעים שזאת רק יריית הפתיחה, וגם הם יודעים שהמהלך עוד רחוק מסיום.

בעיות הביטוח והפקקים

הפער הגדול ביותר הוא בביטוח. פוליסת רכב פרטי סטנדרטית לא מכסה שימוש מסחרי, ובמקרה תאונה הנהג והנוסעים עלולים להישאר ללא כיסוי. משרד האוצר ורשות שוק ההון לא השתתפו בגיבוש ההצעה, והם צפויים לדרוש פתרון לפני המשך. ללא ביטוח ייעודי, הסיכון לבטיחות גבוה, במיוחד בהשוואה לשוק המוניות המוסדר.

נושא נוסף הוא הפקקים. התומכים טוענים ששיתוף נסיעות יקטין שימוש ברכבים פרטיים ויפחית עומסים. אבל נתונים מערים כמו ניו יורק ולונדון מראים תמונה אחרת: שירותי אובר הגדילו את מספר הנסיעות הכולל, כולל נסיעות ריקות של נהגים שמחכים להזמנות. חלק מהנוסעים עוברים מתחבורה ציבורית להסעות פרטיות, מה שמגביר עומסים במרכזים עירוניים.

הפערים בהסדר

בישראל, עם צפיפות גבוהה בתל אביב ובאזור המרכז, זה עלול להחמיר את הבעיה. ההצעה לא מפרטת הגבלות גיאוגרפיות, חובת שיתוף נסיעות או תמחור דינמי באזורי ביקוש, מה שישפיע על התוצאה הסופית.

ארגוני נהגי מוניות מתנגדים בתוקף, רואים במהלך איום על פרנסתם ומבקרים את חוסר השקיפות. מצד שני, חלק מהם מכירים בכך שהשוק זז לכיוון דיגיטלי, והשאלה היא רק מתי ואיך. הצרכנים עשויים להרוויח משירות זול ומהיר יותר. הדרך בכנסת צפויה להיות ארוכה, עם דיונים על אכיפה, מיסוי ותמיכה בתחבורה ציבורית.

קרא עוד במקור בביזפורטל