אזהרת נהגי המוניות: יש לנו אחריות על הנוסעים - באובר אין פיקוח על הנהגים

מתמטיקה של הפסדים

זוהר גולן (64) הוא יו"ר התאגדות נהגי המוניות בפורום העצמאים בהסתדרות. בהתחלת הראיון הוא עוצר לקחת נוסע, ואחרי שחוזר השיחה עולה על הוזמת חוק אובר. זו טעות שהם עושים היום, אומר גולן. אם יכניסו את אובר, הם יחסלו מערכת, אנשים שעבדו בזה כל החיים, אבל לא יקבלו הוזלה. אין מאיפה, זאת מתמטיקה.

לדעת גולן, המתמטיקה פשוטה. כבר היום, המדינה מודה שמאז הרפורמה במוניות ב-2018, התעריפים שלפיהם עובדות המוניות הם כמעט הפסדיים. על פי חישובים שלהם, מתוך כמאה שקלים שנהג מונית מרוויח בשעה מוצלחת, נשארים לו 40 שקלים ביד. כלומר, נהג שעובד שתיים עשרה שעות ביום, נשארים לו ביד 480 שקלים.

ירידה בתעריפים ברפורמה הקודמת

לדברי גולן, המצב הזה תוצאה של הקשחה משמעותית בתנאי הפיקוח. פעם, חוץ מהמונה, היו עוד תקנות – תוספת נוסע נוסף, תוספת מזוודות, והחזר על הבלו של הדלק, הוא מסביר. אך מאז הרפורמה, המדינה ביטלה אותן בהדרגה, כולל ביטול ההחזר על מס הדלק. בנוסף, עשו רפורמה בתעריפים, הוסיפו 12% על המחירים בתוך העיר בגלל הפקקים, והפחיתו מחוץ לעיר ב-40%.

טעות טכנית שתוצאה בנזק

בחלק מהחישובים שהכניס משרד התחבורה לאלגוריתם החדש של המונה, קרתה טעות טכנית, אומר גולן: שכחו להכניס מקדם שמפצה את הנהג על מרחקים שגורמים לקילומטראז גבוה ברכב. יצא ככה שעד היום התעריף הבינעירוני הוא חצי הפסדי.

לא תהיה הוזלה

גולן תוהה בקול: הם חושבים שאם תהיה פה תחרות, המחירים יהיו נמוכים יותר מזה? אפילו אם אובר לא תעשה מונופול, הם גם צריכים להרוויח, מאיפה זה יבוא?. במדינות רבות שהכניסו את שירות אובר, החברה הפסידה בשנים הראשונות הרבה כסף.

עומס תחבורה וחלטוריסטים

גולן מאיר נקודה נוספת במקרה שאובר תתחיל לפעול בארץ: בישראל יש תופעה שלמה של אנשים שיש להם רכב, נגיד רכב חברה, שמשתמשים בו בעיקר בסופ"שים. עכשיו לילדים שלהם יהיה אינטרס להפעיל את הרכב כל השבוע, והעומס רק יגדל. בדיון על אובר שנערך אתמול הודו לראשונה נציגי משרד התחבורה כי במשרד אכן חוששים שכניסה של אובר תגרום להגברת הגודש בערים.

אחריות על חיים

לדידו של גולן, המחיר הוא לא הבעיה היחידה. מילא שיחסלו תחום שמכניס למדינה כל שנה כמה מיליארדי שקלים במיסים, והרי מחברה לא ייקחו ככה, הוא מסביר. בסוף השאלה היא על שמירת החיים. אני למשל כנהג מונית, כבר בן 60, רק לפני כמה ימים קיבלתי מכתב מהמדינה ללכת לעשות בדיקות רפואיות – הכול, ראייה, לב. אנחנו אחראים בסוף על החיים של האנשים.

הפיקוח והכשרה

הפיקוח הזה לא יהיה כלול במודל העסקי של אובר אך הוא החלק הכי חשוב, אומר גולן: לנו בישראל יש תרבות של אחריות. המדינה משקיעה בתחום הזה כדי לפקח, וגם ככה אין מספיק פיקוח. אז אומרים יהיו מפקחים. כיום יש בישראל שמונה תקנים למפקחים על מוניות – בפועל יש רק שלושה.

והשלושה האלו, הם יצטרכו לפקח על נהגים שלא עברו שום הכשרה?, תוהה גולן. נהגי מוניות עוברים הכשרה שנעה בין חודשיים לכמעט שנתיים, ונהגי אובר, כלום. אז מי יוודא שהבנאדם מכבד זקנים? דואג לבעלי מוגבלויות, נוהג באחריות?.

ביטוח ובטיחות

תשאל את חברות הביטוח, אם הם בכלל היו רוצים לבטח בנאדם כזה, שגם נוסע באיזה רכב שאין בו בהכרח כל מערכות הבטיחות. ובישראל קיים גם ההיבט הביטחוני. גולן מזהיר: בסוף אנחנו חיים במזרח התיכון, ואם לא יהיה פיקוח, בסוף ייכנסו פה גורמים שלא צריכים שייכנסו.

נושא האמון

בנוסף, יש פה בעיה של אמון הנוסעים. יש אצלנו בהתאגדות, ובכלל בקרב נהגי המוניות בישראל, נהגות ונהגים מכל המגזרים, שעברו כמוני סינון, בדיקה, הכשרה, ופיקוח עד קבלת רשיון הנהיגה במונית. תאר לעצמך מה ירגישו הנוסעים כשיצטרכו לעלות על רכב אובר עם נהג אנונימי, לא ברור ולא מוכר, ולא עם נהג מונית אחראי, מקצועי ומפוקח שזו הפרנסה היחידה שלו.

דמי חלטור

בסוף, המקצוע שלנו הוא מקצוע שאנשים השקיעו בו 280 אלף שקלים, ובאים לעבוד ברצינות. אין לזה תחליף, בטח לא בפחות כסף. אנחנו נילחם לדאוג שידאגו לנו. אם יום אחד אובר תיכנס, הם כנראה יתגעגעו לזה, מסכם גולן.

קרא עוד במקור ב-דבר