פחות מ-20% מנהגי גט חזרו: ההנחה לא שברה את המרד — ואתם תרגישו את זה

לאחר שגט העלתה את דמי הסדרנות מ-1,500 ל-1,700 שקל לחודש (לפני מע"מ) ב-1 במאי 2026 — עלייה של כ-13%, ועלייה מצטברת של יותר מ-450% מאז השקת האפליקציה — עשרות נהגים עזבו. החברה הגיבה עם הצעת הנחה זמנית של 34-38% לשלושה חודשים: מסלול ארצי ב-1,125 שקל (לעומת 1,700) ומסלול אזורי ב-675 שקל. על פי דיווח ynet, פחות מ-20% מהנהגים שעזבו בחרו לנצל את ההנחה ולשוב לפלטפורמה.

הנהגים שנשארים מחוץ לגט מדווחים על תחשיב פשוט: בעלות על מניות של 1,700 שקל לחודש — לפני מע"מ, כלומר 2,006 שקל בפועל — בתוספת עלויות סולר שנסקו, ביטוח, אחזקה ותעריפי נסיעה שהוועדה הפחיתה בנסיעות עירוניות, כל אלה יוצרים מצב שבו חלק מהנסיעות אינן משתלמות. נהגים מדווחים שהם בוחרים לא לקבל נסיעות קצרות, ומקצתם ביקשו תשלום בשחור בסכום גבוה מהמד — תופעה שמשרד התחבורה מוציא ממנה סיוע.

לנוסעים — ההשפעה מורגשת: זמני המתנה ארוכים יותר בשעות שיא, סירוב לנסיעות, וחשש מחוסר זמינות. בינתיים, מתחרות גט מנצלות את הרוח הגבית: יאנגו ממשיכה לגייס נהגים, ורקסי (Raxxi), שמציעה פלטפורמה ללא עמלה לנהגים, מדווחת על גידול בהצטרפויות. לאחר שטקסיגו (Taxigo) השיקה בדצמבר 2025 עם 4,000 נהגים ללא דמי מנוי, מפת שוק אפליקציות המוניות בישראל מתחילה להיראות שונה מהרגיל.

השלכה לבעלי מספרי זכות: מפעיל שמשכיר מספר זכות לנהג שעזב את גט צריך לוודא שהנהג עדיין מייצר הכנסות מספיקות לכיסוי החוזה. אם הנהג מבצע פחות נסיעות בשל שינוי פלטפורמה, עלול להיווצר פיגור בתשלומי השכרת הרישיון. כדאי לבדוק בטקסיהאט את דו"חות ה-Z של הנהג ולזהות ירידה בהכנסה חודשית לפני שמצב כזה מחמיר.

מקור: ynet כלכלה — אודי עציון