דמי מנוי גט: מנכ"ל החדש מסביר את מודל ההכנסות

מנכ"ל גט הגלובלי החדש, מארק און, נתן השבוע ראיון נדיר לגלובס (20.8.2026) ובו חשף לראשונה כי כל הכנסות החברה מבוססות על דמי המנוי שגובים מהנהגים, בלי שום עמלה מהנוסע, וגם מה קרה לכמעט מיליארד דולר שגט גייסה למהלכי ההתרחבות בעולם. און, שניהל עשור את גט ישראל ושימש גם כ-COO הגלובלי, מונה לתפקיד הבכיר במאי 2026 והחליף את מתיאו דה רנצי.

איך בנוי מודל דמי המנוי של גט

הפרט המרכזי בראיון נוגע ישירות לכיס של בעלי מספרי הזכות: לדברי און, גט לא גובה עמלה מהנוסע בכלל. "כל הכסף הולך לנהג, הכסף שלנו מגיע מדמי המנוי של הנהגים", אמר, והוסיף כי לפי הערכתו 93% מהנוסעים סבורים בטעות שגט לוקחת אחוז מהנסיעה. במילים אחרות, המודל העסקי שהוביל להעלאות דמי המנוי בשנה האחרונה, כולל מסלול "אולטימייט" שקפץ ל-2,900 שקל לחודש, נשען כולו על התשלום החודשי הקבוע ולא על אחוז מהנסיעות.

און גם התייחס בכנות לכישלון: לדבריו כמעט מיליארד דולר שגויסו הושקעו בפעילות בחו"ל שלא הניבה תוצאה, מה שהוביל למכירת הפעילות בבריטניה ולצמצום כוח האדם ביוני. "אי אפשר לגדול בלי לעשות טעויות, ככה זה עובד", אמר. בעקבות הלקח, גט זנחה את מודל החברה הישראלית הבלעדית שאפיין אותה עד לאחרונה, ועברה לגישה טכנולוגית קלה: השבוע, ב-19.8, השיקה שירות חדש שמאפשר לישראלים להזמין מונית בחו"ל דרך האפליקציה, בעברית ובשקלים, בשיתוף עם חברת HQ, לשעבר Hip Mobility, כרגע ב-25 מדינות עם תוכנית הרחבה ליותר מ-70.

דמי מנוי גט מול טקסיגו: השוואת המודלים

כשנשאל על אובר, שמתקדמת לקראת כניסה לישראל, ענה און בקצרה: "אני לא מסתכל עליהם, אני יודע מה אני נותן". אבל ההשוואה המעניינת יותר היא מול המתחרה הישראלית טקסיגו, שהושקה בדצמבר 2025 ובנתה את כל המודל שלה על ההפך המוחלט מדמי מנוי גט: אפס דמי מנוי ועמלה של כ-8% מהנסיעה. שני המודלים מתחרים היום על אותם נהגים ובעלי זכות, וההבדל בין תשלום קבוע לתשלום יחסי יכול להטות את הכדאיות הכלכלית בהתאם לנפח הנסיעות של כל מונית. לצד המוניות, גט כבר הרחיבה השנה לתחבורה קבוצתית עם מיניבוסים ואוטובוסים, כיוון שאון מציין כי הפלטפורמה כבר לא מוגבלת למונית בודדת.

מסלולי דמי המנוי בגט לפי תוכנית

• מסלול בסיסי בגט: 1,700 שקל לחודש, ארצי
• מסלול אזורי: 1,099 שקל
• מסלול נתב"ג: 2,100 שקל
• מסלול אולטימייט: 2,900 שקל
• טקסיגו למשל: ללא דמי מנוי, עמלה של כ-8% מהנסיעה

השלכה לבעלי מספרי זכות: הראיון לא משנה שום תעריף קיים, אבל הוא נותן לבעלי זכות ולנהגים כלי חשוב להשוואה. כשההכנסה של גט תלויה רק בדמי המנוי הקבועים, יש לה תמריץ להגדיל את מספר הנהגים המנויים, לא בהכרח את ההכנסה הממוצעת לנהג בודד. מי שמפעיל מספר זכות מול חברה עם מודל מנוי קבוע כדאי שיחשב הכנסה נטו לק"מ בפועל, ולא רק להסתמך על גובה דמי המנוי החודשי. כלי מעקב הכנסות והוצאות לפי מונית, יכול לעזור לחשב את זה בפועל, לפני שמחליט אם להישאר בגט, לעבור לטקסיגו, או לעבוד בשתי הפלטפורמות במקביל.

שאלות נפוצות

האם דמי המנוי בגט צפויים להשתנות בעקבות הראיון? לא, ההצהרות עסקו בהסבר המודל הקיים ולא בהודעה על שינוי תעריפים.

מי מחליף את מארק און כמנכ"ל גט ישראל? נכון לכתיבת כתבה זו החברה לא פרסמה הודעה רשמית על ממלא מקום.

מקור: גלובס, 20.8.2026, אלון פרל

התחילו ניסיון חינם של 45 יום ללא התחייבות: הרשמה לניסיון חינם